粘度（VISCOSITY）

    對(duì)于燃料油，我們經(jīng)常會(huì)見到諸如180cSt、380cSt這樣的分類。這里我們對(duì)所有油品經(jīng)常會(huì)用到的各項(xiàng)指標(biāo)做簡單的介紹。

   cSt為Centistoke（厘沲）的縮寫，cSt是運(yùn)動(dòng)粘度（Kinemetic Viscosity）單位“沲”（Stoke）的百分之一，簡寫cSt。

   粘度（VISCOSITY）是油品流動(dòng)性的一種表征，它反映了液體分子在運(yùn)動(dòng)過程中相互作用的強(qiáng)弱，作用強(qiáng)（粘度大），流動(dòng)難。石蠟基型原油含烷烴成份較多，分子間力的作用相對(duì)較小，粘度較低，環(huán)烷基原油含脂環(huán)、芳香烴較多，粘度一般較大。但需注意的是油品的流動(dòng)性并非單決定于粘度，它還與油品的傾點(diǎn)（或凝點(diǎn)）有關(guān)。

    流體的粘度明顯受環(huán)境溫度的影響（壓力也有一定影響，但一般可忽略不計(jì)），這種影響也是通過分子間的相互作用來實(shí)施的：通常的概念是溫度升高流體體積膨脹，分子間距離拉遠(yuǎn)，相互作用減弱，粘度下降；溫度降低，流體體積縮小，分子間距離縮短，相互作用加強(qiáng)，粘度上升。由于粘度與溫度關(guān)系密切，因此任何粘度數(shù)據(jù)都需注明測(cè)定時(shí)的溫度。通常在低溫區(qū)域溫度對(duì)粘度的效應(yīng)尤其顯著。

    粘度的測(cè)定方法，表示方法很多。在英國常用雷氏粘度（Redwood Viscosity），美國慣用賽氏粘度（Saybolt Viscosity），歐洲大陸則往往使用恩氏粘度（Engler Viscosity），但各國正逐步更廣泛地采用運(yùn)動(dòng)粘度（Kinemetic Viscosity），因其測(cè)定的準(zhǔn)確度較上述諸法均高，且樣品用量少，測(cè)定迅速。各種粘度間的換算通?？赏ㄟ^已預(yù)先制好的轉(zhuǎn)換表查得近似值。

    粘度對(duì)于各種油品都是一重要參數(shù)。內(nèi)燃機(jī)及噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的汽化性能、鍋爐用燃料霧化的好壞均直接與各油品的粘度相關(guān)，而油品的輸送性能亦與粘度有密切關(guān)系。由于粘度在油品實(shí)際應(yīng)用中表現(xiàn)出的重要性，因此不少油品，諸如殘?jiān)剂嫌?、某些潤滑油等往往以粘度作為其分?jí)的依據(jù)。此外通過對(duì)使用過程中的潤滑油的粘度的測(cè)定更可提供該油品是否已經(jīng)變質(zhì)而需加以更換的信息。

   運(yùn)動(dòng)粘度（KINEMETIC VICOSITY）υ是油品的動(dòng)力粘度（Dynamic Viscosity）η與同溫度下的油品密度ρ之比：

    υ=η/ρ

    單位，沲（Stoke）= 厘米2/秒，通常以其百分之一 ——厘沲cSt表示。

    具體是測(cè)定一定量的試樣在規(guī)定的溫度下（如40℃，50℃）流過運(yùn)動(dòng)粘度計(jì)之毛細(xì)管所需要的時(shí)間“秒”，然后乘以該粘度計(jì)之標(biāo)定常數(shù)即得該試樣粘度cSt。

   運(yùn)動(dòng)粘度的優(yōu)點(diǎn)是樣品用量小，測(cè)試速度快，更主要是準(zhǔn)確度大大高于其它測(cè)定法（雷氏、賽氏等），因此應(yīng)用日趨普遍。

   動(dòng)力粘度是面積各為1厘米2并相距1厘米的兩層液體，當(dāng)其中一層以1厘米/秒的速度與另一層液體作相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的內(nèi)摩擦力，單位“泊”（Poise），其百分之一即厘泊（CP）。

   賽氏粘度（SAYBOLT VISCOSITY）是一定量的試樣，在規(guī)定溫度（如100OF，122 OF或210 OF）下，從賽氏粘度計(jì)流出的60毫升所需要的時(shí)間，單位秒。

    賽氏粘度有賽氏通用粘度（Saybolt Universal ，常用SSU表示）及賽氏重油粘度（Saybolt Furol ，常用SSF表示）之分，兩種粘度計(jì)的差別主要在于試樣流出孔的口徑上，賽氏通用粘度計(jì)之孔口徑較小，重油粘度計(jì)較大。一般當(dāng)以賽氏通用粘度計(jì)測(cè)得之流出時(shí)間超過2000秒時(shí)，則改用賽氏重油粘度計(jì)。數(shù)值上SSF約等于SSU的十倍。

    賽氏粘度在美國等地被廣泛采用。雷氏粘度（REDWOOD VISCOSITY）是一定量的試樣在規(guī)定溫度（100OF）下，從雷氏粘度計(jì)流出50毫升所需要的時(shí)間，單位（秒）。雷氏粘度分雷氏1號(hào)，Redwood （簡寫RWⅠ）及雷氏2號(hào)，Redwood NO.2 （簡寫RWⅡ）。當(dāng)測(cè)得的RWⅠ超過2000秒時(shí)，改用RWⅡ測(cè)定。數(shù)值上RWⅡ等于RWⅠ的10倍。

   雷氏粘度在英國被廣泛應(yīng)用，由于規(guī)定之準(zhǔn)確度較差，已逐步被運(yùn)動(dòng)粘度（Kinemetic Viscosity）所取代。

密度（DENSITY）

   密度（DENSITY）為油品的質(zhì)量（Mass）與其體積的比值。常用單位——克/厘米3、、千克/米3或公噸/米3等。由于體積隨溫度的變化而變化，故密度不能脫離溫度而獨(dú)立存在。為便于比較，西方規(guī)定以15℃下之密度作為石油的標(biāo)準(zhǔn)密度。

閃點(diǎn)（FLASH POINT）

   閃點(diǎn)（FLASH POINT）是油品安全性的指標(biāo)。油品在特定的標(biāo)準(zhǔn)條件下加熱至某一溫度，令由其表面逸出的蒸氣剛夠與周圍的空氣形成一可燃性混合物，當(dāng)以一標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試火源與該混合物接觸時(shí)即會(huì)引致瞬時(shí)的閃火，此時(shí)油品的溫度即定義為其閃點(diǎn)。其特點(diǎn)是火焰一閃即滅，達(dá)到閃點(diǎn)溫度的油品尚未能提供足夠的可燃蒸汽以維持持續(xù)的燃燒，僅當(dāng)其再行受熱而達(dá)到另一更高的溫度時(shí)，一旦與火源相遇方構(gòu)成持續(xù)燃燒，此時(shí)的溫度稱燃點(diǎn)或著火點(diǎn)（Fire Point或Ignition Point）。

    雖然如此，但閃點(diǎn)已足以表征一油品著火燃燒的危險(xiǎn)程度，習(xí)慣上也正是根據(jù)閃點(diǎn)對(duì)危險(xiǎn)品進(jìn)行分級(jí)。顯然閃點(diǎn)愈低愈危險(xiǎn)，愈高愈安全。通常愈是輕質(zhì)的油品閃點(diǎn)愈低，反之愈高。只要條件許可，一切操作均宜在低于閃點(diǎn)的溫度下進(jìn)行，但并非所有油品均能滿足這一要求，汽油與石油氣之所以特別危險(xiǎn)，因前者之閃點(diǎn)一般在零下三、四十度，而石油氣更遠(yuǎn)低于汽油，因此常溫下即是遠(yuǎn)高于它們閃點(diǎn)的條件下操作。另外，值得注意的是原油，因它包括各輕質(zhì)組分，閃點(diǎn)一般較低。

    在油品的使用過程中，閃點(diǎn)也有重要意義，譬如，若發(fā)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)油閃點(diǎn)有顯著下降，說明該潤滑油已受燃料的稀釋，而需及時(shí)處理更換等等。

    閃點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)定法很多，不同的方法適應(yīng)不同的要求，通?？纱址譃閮深?mdash;—閉口杯法（Closed Cup）及開口杯法（Open Cup），前者主要用于測(cè)定輕質(zhì)油品的閃點(diǎn)，后者多用于重質(zhì)油品，但是閉口杯法僅能測(cè)閃點(diǎn)，而開口杯法除閃點(diǎn)外尚可測(cè)定著火點(diǎn)。同一樣品由不同方法測(cè)得的閃點(diǎn)會(huì)有差別，譬如由ABLE法測(cè)得的數(shù)據(jù)可比TAG法低2~3℃。

傾點(diǎn)（POUR POINT）

   傾點(diǎn)（POUR POINT），一油品尚能流動(dòng)的zui低溫度稱為傾點(diǎn)。單位為℃或oF。隨著外界溫度的下降，油品的流動(dòng)變得愈來愈困難，zui終甚至于“喪失”流動(dòng)性。對(duì)于石油而言，其低溫下的流動(dòng)性通常同時(shí)取決于兩個(gè)因素：一是粘度隨溫度下降而增高，一是油品中原來呈溶解狀態(tài)的石蠟分子因溫度下降而以固體結(jié)晶析出。但對(duì)于環(huán)烷基型的石油，其低溫下流動(dòng)性的“喪失”主要決定于前一因素。平時(shí)所謂的傾點(diǎn)多指因蠟質(zhì)析出而剛要使油品“喪失”流動(dòng)性的那個(gè)溫度，因此又稱為“含蠟傾點(diǎn)（Waxy Pour Point）”。

    傾點(diǎn)愈高自然低溫下的流動(dòng)性愈差。但是由實(shí)驗(yàn)室小樣測(cè)得的傾點(diǎn)數(shù)據(jù)并不能真正代表如儲(chǔ)油罐中大量油品的實(shí)際傾點(diǎn)，事實(shí)上后者要低得多。而且對(duì)于石蠟基型石油只要以機(jī)械的方法破壞了蠟的結(jié)晶結(jié)構(gòu)，即使在低于傾點(diǎn)的某一段溫度范圍內(nèi)仍可順利流動(dòng)。為改善油品的低溫流動(dòng)性，尚可添加適量傾點(diǎn)下降劑（Pour Point Depressants）。

    至于環(huán)烷基型石油的傾點(diǎn)，在概念上與“含蠟傾點(diǎn)”不同，有人特稱之為“粘度傾點(diǎn)（Viscosity Pour Point）”，這種油品不能通過機(jī)械的作用獲得低于傾點(diǎn)的流動(dòng)性。

    由于傾點(diǎn)是油品低溫流動(dòng)性的一種指示，因此在油品輸送上有著實(shí)際的重要意義。

殘?zhí)?/font>（CARBON RESIDUE）

   殘?zhí)?/font>（CARBON RESIDUE）是殘?jiān)剂嫌停≧esidual Fuel Oil）及柴油燃料油潤滑油等規(guī)格指標(biāo)之一。是指一定量的油品試樣在無空氣補(bǔ)充的條件下受熱，油品經(jīng)高溫分解、聚合及焦化后所留下的不揮發(fā)殘?jiān)渲亓空荚嚇又亓康谋戎捣Q為該油品的殘?zhí)苛?，以重量百分?jǐn)?shù)（wt%）表示。

    由上述定義可知，所謂殘?zhí)砍嬲奶假|(zhì)成份外實(shí)質(zhì)上尚包括有灰份（Ash），故加有添加劑或灰份含量較多的油品（尤其是潤滑油）所得殘?zhí)苛恳话憔摺?/font>

    油品的組成對(duì)殘?zhí)苛坑兄苯佑绊?，一般石蠟基型石油殘?zhí)苛枯^低，環(huán)烷基型石油則較高，直餾油品殘?zhí)苛康?，裂化油品高，輕質(zhì)油品如汽油、煤油等幾乎測(cè)不出殘?zhí)?，而重質(zhì)油品如殘?jiān)剂嫌?，殘?zhí)苛靠筛哌_(dá)10%乃至15%。

    一般多以所用之試樣總量為基礎(chǔ)計(jì)算殘?zhí)苛?，但輕柴油等較輕質(zhì)油品所含殘?zhí)枯^少，因此亦常先進(jìn)行試樣的蒸餾，待蒸去90%后，對(duì)留下的10%蒸余物進(jìn)行殘?zhí)繙y(cè)試，結(jié)果則報(bào)為基于10%蒸余物之殘?zhí)浚–arbon Residue On 10% Residum）。

    從一油品所含的殘?zhí)苛看笾驴赏茢嘣撚推吩谑褂眠^程中產(chǎn)生結(jié)炭（焦）的傾向，但這關(guān)系并不是的；此外該值亦可作為柴油、潤滑油之基礎(chǔ)油等精制程度的一種間接指標(biāo)。

    目前通用的殘?zhí)繙y(cè)試法有兩種：一為康氏法（Conradson Carbon Test），另一為后期發(fā)展起來的蘭氏法（Ramsbottom Carbom Test）。目前不少規(guī)格仍以康氏測(cè)定的結(jié)果為指標(biāo)，但蘭氏法測(cè)得之?dāng)?shù)據(jù)較準(zhǔn)確。

灰份（ASH）

    灰份（ASH）是中、重質(zhì)油品包括潤滑油的規(guī)格指標(biāo)之一。油品經(jīng)燃燒后，油品中的不可燃物質(zhì)所形成的殘?jiān)捶Q灰份，其重量占試樣重量的百分比即為該油品的灰份含量。

    燃料型石油產(chǎn)品中的灰份或是來自原油，或是由加工過程中引入，或來自外界雜質(zhì)的污染。

    正常情況下，原油經(jīng)加工后，灰份主要集中于殘?jiān)剂嫌偷戎刭|(zhì)油品之中，中質(zhì)油品中也可能少量存在。從組成看，構(gòu)成灰份的主要是一些無機(jī)化合物。視油源的不同這些灰份可以包括鉛、鈣、鐵、鎂、鎳、鈉、硅、釩等的化合物，其它金屬亦可能存在，但含量微不足道。

   灰份對(duì)于燃料型油品有弊無利，如某些類型的灰份對(duì)于燃燒器噴嘴、泵部件、閥門以及精密的控制元件等有磨蝕作用；在高溫高壓下更對(duì)金屬產(chǎn)生嚴(yán)重腐蝕。一些熔融態(tài)灰份，尤其是鈉、釩的化合物會(huì)被爐內(nèi)之多孔耐火材料表面所吸附而導(dǎo)致耐火材料的熔蝕崩裂，有些灰份更會(huì)積聚在鍋爐加熱管表面而致使傳熱惡化。對(duì)于玻璃及陶瓷工業(yè)，若所用之燃料中含有釩、鐵等組份更會(huì)引致產(chǎn)品起麻點(diǎn)及變色。

    另外，對(duì)于柴油燃料，灰份是造成發(fā)動(dòng)機(jī)沉積及產(chǎn)生過度磨損的原因之一。

    因此對(duì)于燃料型石油產(chǎn)品灰份愈少愈好，但潤滑油的灰份則有所不同。對(duì)不加添加劑的潤滑油，灰份表示基礎(chǔ)油的精制及潔凈程度，自然亦是愈少愈好；而對(duì)加有高灰份添加劑（如磺酸鹽等）者，則灰份標(biāo)示著添加劑加入量的多少而需控制一定數(shù)值以保證有足夠的添加劑存在。因此，灰份的測(cè)定在潤滑油中具有特殊重要的意義，它往往可充當(dāng)品質(zhì)“監(jiān)視”的角色——在潤滑油調(diào)配過程中可賴以觀察有無異?，F(xiàn)象發(fā)生；對(duì)于用過之潤滑油可藉以判斷是否還可使用抑需廢棄更換等等。潤滑油規(guī)格上尚廣泛采用硫酸化灰份（Sulfated Ash）主要是令結(jié)果有更好的重復(fù)性，提高測(cè)定的準(zhǔn)確度。

硫含量（SULFUR CONTENT）

   硫含量（SULFUR CONTENT），在石油的組分中除碳、氫外，硫是第三個(gè)主要組分，雖然在含量上遠(yuǎn)低于前兩者，但是其含量仍然是很重要的一個(gè)指標(biāo)。常見的原油其含硫量多在0.2%至5%之間，但也有極個(gè)別含硫量高達(dá)7%者，一般含硫低于1%者列為低硫原油，高于1%者為高硫石油。

    石油中有游離態(tài)的硫存在，但大多以硫化物和硫化氫、硫酸、硫醚、二硫化物及環(huán)狀硫化物等存在。原油經(jīng)加工后，硫的分布隨餾分的沸點(diǎn)而遞增，因此輕質(zhì)餾分中含硫少，原油中70~80%的硫均集中到較重餾分如柴油特別是殘?jiān)剂嫌椭?。輕質(zhì)餾分中硫多以硫醇、硫醚等存在，因此如航空燃料等的規(guī)格中除對(duì)總硫量有限制外尚規(guī)定了硫醇性硫的允許含量。

    硫的存在是造成石油及其產(chǎn)品腐蝕設(shè)備的主要根源，隨燃燒而生成的二氧化硫是污染大氣的主要因素，同時(shí)硫亦是造成油品惡臭及變色的原因之一，此外尚易令石油加工中所用的催化劑中毒，影響潤滑油添加劑的效果、令汽油的感鉛性降低（即不易通過加鉛提高其辛烷值）。因此脫硫精制已成為目前石油加工中的一項(xiàng)重要過程。

    但并非任何情況下硫都是有害的，有些油品如雙曲線齒輪油就規(guī)定了含硫量不低于1.5%，因發(fā)現(xiàn)某些硫化物能增強(qiáng)該潤滑油油膜的堅(jiān)固性，且還可充作抗腐蝕之添加劑。

    總硫量的測(cè)定法很多，目前輕質(zhì)餾分（如汽油、航空煤油、煤油）中的硫多采用燃燈法，近期更發(fā)展了X－射線光譜分析法及氫氧燃燈法，后者并可用于石油氣，中質(zhì)餾分油、燃料油等則多用石英管燃燒法（西方1976年起已不再繼續(xù)使用）、氧彈法，而近期還廣泛采用簡易三角瓶燃燒法等。

水份及沉積物（WATER AND SEDIMENT）

    水份及沉積物（WATER AND SEDIMENT），原油及中、重質(zhì)油品質(zhì)量指標(biāo)之一，亦稱BSW（Bottom Sediment And Water）。

    原油中的水份及沉積物一般來源于運(yùn)輸過程以及鉆井開采時(shí)所用之泥漿，而油品則主要來自儲(chǔ)運(yùn)及加工過程。

原油中的水分及沉積物往往為加工煉制帶來麻煩，沉積物會(huì)堵塞、磨損甚至腐蝕設(shè)備，而水份的存在有時(shí)是引起蒸餾產(chǎn)生液泛（蒸餾塔沖油）的主要原因。而石油產(chǎn)品中的水份，輕則造成火焰的迸散、逆燃（Flash－Back），重則*中斷燃燒而造成熄火；至于沉積物是造成燃燒器噴嘴堵塞，引起噴嘴及敏感部件磨蝕的原因之一，且由于燃燒的不正常導(dǎo)致熱量損失而大大降低熱效率。

    石油中的水與沉積物通常都與淤渣（Sludge）并存，但在本質(zhì)上兩者*不同，前者基本屬無機(jī)性質(zhì)，而淤渣則基本由有機(jī)化合物組成。

    水份（Water Content）與沉淀物（Sediment）可分別測(cè)定，亦可藉離心法測(cè)得一定量試樣中所含有水與沉淀物總量，單位：體積%，但后一測(cè)定（尤其是含蠟量較高石油的測(cè)定）宜在加熱條件下進(jìn)行，否則一部份蠟亦被作為沉淀而令測(cè)定結(jié)果偏高。

    水含量（WATER CONTENT）是原油及石油產(chǎn)品重要指標(biāo)之一。

    石油及其產(chǎn)品中往往會(huì)混有一些水份，這些水份除了在儲(chǔ)運(yùn)過程中可能引入外，石油本身也有一定程度的吸水性，而能從大氣或與水的接觸中吸收并溶解一部份水。

    石油中水的存在大致有三種形態(tài)：

    1、懸浮狀，水份以水滴形態(tài)懸浮于油中，多見于粘度及比重比較大的重質(zhì)油，如殘?jiān)剂嫌椭?，原油中亦有存在?/font>

    2、乳化狀，水份以極細(xì)的微珠均勻分散于油中，分離困難。

    3、溶解狀，水份溶解于油中，一般這種形態(tài)存在的水含量極微（如航空燃料中存在的微量水）。但要去除則也更為困難。

    石油中的水份無論從哪方面看都應(yīng)視作一有害的雜質(zhì)：

    1、腐蝕設(shè)備零件。

    2、由于水蒸發(fā)時(shí)要吸收熱量，因此將降低油品的發(fā)熱量。

    3、惡化油品尤其是輕質(zhì)油品的燃燒過程，并能將所含在水中的溶解的鹽帶入汽缸而造成積炭，增加汽缸磨損，重質(zhì)油品中若有過量的水份存在更易導(dǎo)致熄火。

    4、低溫條件下，易結(jié)冰而堵塞燃料管線及過濾器，妨礙乃至中斷對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的供油。

    5、加速油品的氧化和膠化。

    水份測(cè)定是將油樣與同體積溶劑如甲苯共蒸餾，由甲苯將油品中的水份帶出，后者占原試樣的體積比即該試樣的水份含量，單位：體積%。

沉積物（SEDIMENT）

    沉積物（SEDIMENT）指油品中所有不溶于溶劑（如甲苯）的沉淀物質(zhì)，是中、重質(zhì)油品的規(guī)格指標(biāo)之一。

    測(cè)定原理是將一定量油樣置于一多孔性濾器中，不斷滴入熱溶劑，凡溶于溶劑的成份均透過濾器而被排走，留下者即不溶于溶劑的沉積物，單位：重量%。

    沉積物往往是一些機(jī)械雜質(zhì)，或由加工過程或由運(yùn)輸、儲(chǔ)存過程中引入，沉積物含量高，容易堵塞濾器、噴嘴、閥門等，并會(huì)引致或加重機(jī)件的磨損。

釩含量（VANADIUM CONTENT）

    釩含量（VANADIUM CONTENT）：殘?jiān)剂嫌椭械拟C、堿金屬及鐵的化合物當(dāng)燃燒時(shí)會(huì)對(duì)耐火材料發(fā)生反應(yīng)使之形成流體爐渣，而造成爐膛的嚴(yán)重熔蝕，另外當(dāng)以殘?jiān)剂嫌蜑槿剂蠒r(shí)釩及鈉化物的低熔點(diǎn)亦是船用柴油機(jī)之閥件、噴嘴及渦輪鼓風(fēng)機(jī)葉片上產(chǎn)生沉積而造成嚴(yán)重腐蝕的原因之一。因此燃料油中釩等含量需加控制。

蠟含量（WAX CONTENT）

    蠟含量（WAX CONTENT）是原油質(zhì)量指標(biāo)之一，隨產(chǎn)地不同含量變化很大，例如印尼China原油含蠟幾近30%，傾點(diǎn)（Pour Point）可高達(dá)45℃，而伊拉克的Basrah重質(zhì)原油需在－30℃下方可測(cè)得0.9%含蠟量，傾點(diǎn)低達(dá)－40℃以下。含蠟量高的原油對(duì)操作與泵送都帶來困難，由其加工所得的餾分油及燃料油傾點(diǎn)頗高，同時(shí)在潤滑油精制上需花高成本進(jìn)行脫蠟。

鈉含量（SODIUM CONTENT）

    鈉含量（SODIUM CONTENT），殘?jiān)剂嫌椭械膲A金屬及釩等的化合物，當(dāng)燃燒時(shí)會(huì)對(duì)耐火材料發(fā)生反應(yīng)，使之形成流體殘?jiān)斐蔂t膛的嚴(yán)重侵蝕。另外，當(dāng)以殘?jiān)剂嫌蜑槿剂蠒r(shí)，低熔點(diǎn)的鈉化合物亦是船用柴油機(jī)之閥件、噴嘴及渦輪鼓風(fēng)機(jī)葉片上產(chǎn)生沉積而造成腐蝕的原因之一，因此對(duì)燃料油中的鈉含量需加控制。

含鹽量（SALT CONTENT）

    含鹽量（SALT CONTENT），原油質(zhì)量指標(biāo)之一，隨產(chǎn)地的不同，含鹽量可有頗大幅度的變化，例如阿爾及利亞Hassi Messaoud Blend 原油含鹽0.001%，而墨西哥的Roforma 原油高達(dá)1%。同時(shí)即使在同一油田內(nèi)由不同的生產(chǎn)井或油層測(cè)到之原油含鹽量亦可能不同。另外在運(yùn)輸途中因海水的引入亦會(huì)提高原油的鹽含量。由于鹽會(huì)引起設(shè)備的腐蝕，在石油加工前一般先需要脫鹽處理（電脫鹽或化學(xué)脫鹽，現(xiàn)下多采用高壓電——化學(xué)脫鹽）。

金屬雜質(zhì)（METALLIC CONTAMINANTS）

    金屬雜質(zhì)（METALLIC CONTAMINANTS），原油中除硫外，還常含有一些痕量（ppm級(jí)）的金屬雜質(zhì)，對(duì)加工或油品品質(zhì)往往造成有害的影響，諸如引起設(shè)備熔蝕，令加工過程中的催化劑中毒等等。

    原油中常見的有害金屬主要有釩、鎳、鈉及鉛、砷等。釩的化合物會(huì)損害爐膛內(nèi)的耐火材料，對(duì)于玻璃的生產(chǎn)有有害影響，并會(huì)引起催化裂化過程中所用的催化劑中毒。砷與鉛亦會(huì)導(dǎo)致重整催化劑的中毒。燃料油中的鈉會(huì)損壞爐內(nèi)之磚砌部份。

    石油中的痕量金屬測(cè)定法很多，其中X－射線法及原子吸收光譜法可快速測(cè)定，應(yīng)用日益廣泛。

凝點(diǎn)/凝固點(diǎn)（FREEZING POINT）

   凝點(diǎn)/凝固點(diǎn)（FREEZING POINT）是反映油品低溫性能的重要指標(biāo)，是油品在特定的試驗(yàn)條件下，逐漸降低溫度，當(dāng)喪失其流動(dòng)性那一瞬間的zui高溫度即為凝點(diǎn)。但石油是一種混合物，它不像純化合物那樣有一確定的凝點(diǎn)，而是在一相當(dāng)寬的溫度范圍內(nèi)逐漸凝固，因此測(cè)定時(shí)所采用的條件對(duì)所得結(jié)果影響很大。

    對(duì)于航空燃料，由于在高空條件下使用，凝點(diǎn)有特殊意義。事實(shí)是由它規(guī)定了油品尚未析出固態(tài)烴（石蠟），因而尚未發(fā)生管線及過濾器堵塞的zui低允許操作溫度。航空汽油的凝點(diǎn)一般要求控制在－60℃以下，噴氣燃料Jet A－1按新修訂的規(guī)定不得超過－47℃。

   凝點(diǎn)對(duì)于低溫條件下使用的潤滑油亦是重要指標(biāo)。